中欧班列作为“一带一路”倡议下的重要国际物流通道，自开通以来便在亚欧大陆间构建起高效的贸易桥梁。关于中欧班列是否经过立陶宛这一问题，需要从其线路分布、地理位置及实际运输情况等多方面来综合考量。

明晰中欧班列的主要线路架构。中欧班列目前有西、中、东三条主要通道。西部通道以重庆、成都、西安等西部城市为起点，经新疆阿拉山口口岸出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯等国，最终抵达德国、法国、波兰等欧洲大陆腹地国家；中部通道以郑州、武汉等中部城市为起点，经内蒙古二连浩特口岸出境，穿越蒙古国、俄罗斯，前往匈牙利、捷克、塞尔维亚等中东欧国家；东部通道以苏州、上海等东部沿海城市为起点，经黑龙江满洲里或绥芬河口岸出境，经过俄罗斯，到达波兰、德国等国家。这些线路构成了中欧班列的基本运输网络，有力地促进了中国与欧洲众多国家的经贸往来。

接着看立陶宛的地理位置与中欧班列线路的关联。立陶宛地处波罗的海东岸，北邻拉脱维亚，东连白俄罗斯，南接波兰，西濒波罗的海。然而，从当前中欧班列的实际线路走向分析，现有的三条主要通道并未直接将立陶宛纳入其中。现有的线路规划主要是围绕连接中国与欧洲大陆核心经济区域展开，聚焦于德国、法国、匈牙利、波兰等具有较大贸易量和完善铁路基础设施的国家。例如，西部通道的货物主要运往德国鲁尔区等工业重镇，中部通道的货物集中在匈牙利的汽车产业基地和捷克的机械制造中心，东部通道则通向波兰的工业城市。立陶宛虽为波罗的海三国之一，但由于其铁路基础设施与中欧班列现有线路的连接尚未形成直接且紧密的关联，且当前的贸易需求尚未达到将立陶宛纳入常规线路的程度，所以目前中欧班列的主要线路并未直接经过立陶宛。

不过，这并不意味着中国与立陶宛之间的经贸物流无法实现高效连接。当货物通过中欧班列运抵波兰的华沙、德国的汉堡等周边国家的重要物流节点后，可通过公路运输等方式转运至立陶宛。例如，中国的电子产品通过中欧班列运抵波兰华沙后，再由波兰的物流企业用卡车运往立陶宛的维尔纽斯，整个运输过程虽然增加了中转环节，但依然能够保障货物快速、高效地到达立陶宛。这种中转运输方式在当前中欧班列与立陶宛的经贸联系中发挥着重要作用，体现了中欧班列运输网络的灵活性和适应性。

随着“一带一路”倡议的持续推进，中欧班列的线路正在不断拓展和完善。未来，随着中国与立陶宛经贸合作的不断深化，以及立陶宛铁路基础设施的进一步改善，中欧班列有可能将立陶宛纳入其运输网络之中。例如，当立陶宛与中国的贸易额达到一定规模，且铁路部门能够协调好线路连接等相关事宜时，中欧班列或许会开通直接通往立陶宛的线路。但就目前而言，现有的中欧班列主要线路并未直接经过立陶宛。中欧班列的线路规划是综合考虑运输成本、运输时效、沿线国家的运输需求和基础设施条件等多方面因素的结果。现有的线路已经能够满足中国与大部分欧洲国家的贸易运输需求，通过波兰等周边国家的中转，完全可以实现中国与立陶宛之间的货物运输。

综上所述，从当前中欧班列的实际运行情况来看，其主要线路并未直接经过立陶宛。但中欧班列的发展是动态变化的，随着“一带一路”建设的深入，未来中欧班列有可能根据经贸合作的需求进一步优化线路，将立陶宛纳入其中。而在当下，通过波兰等国家的中转运输方式，同样能够保障中国与立陶宛之间的经贸物流畅通，中欧班列在促进中国与欧洲各国经贸往来中持续发挥着不可替代的重要作用，其与立陶宛的经贸联系也将在不断发展中逐步加强。