中欧班列作为连接亚欧大陆的重要运输纽带，属于典型的陆桥运输形式下的多式联运。多式联运是指根据多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内的接管地点运至另一国境内指定交付地点的运输方式。中欧班列正是通过铁路与其他运输方式的有机衔接，构建起高效的国际物流通道。

中欧班列的多式联运特性体现在运输方式的组合运用上。它通常以铁路运输为骨干，起始于中国沿海或内陆的铁路始发站，货物通过铁路运输至边境口岸，如阿拉山口、霍尔果斯等，在此处完成铁路运输与其他运输方式的转换。例如，部分货物会在边境口岸转乘海运，通过连接欧亚的海运航线继续运往欧洲腹地；还有部分货物会转由公路运输，以更灵活的方式送达最终目的地。这种“铁路+海运”或“铁路+公路”的组合模式，充分发挥了不同运输方式的优势，实现了运输效率与成本的平衡。

从陆桥运输的范畴来看，中欧班列属于亚欧大陆桥多式联运的重要实践。亚欧大陆桥是指横贯亚欧大陆，连接太平洋和大西洋的铁路干线组成的运输通道。新欧亚大陆桥东起中国连云港，西至荷兰鹿特丹，全长约10800公里，中欧班列正是依托这条重要的陆桥通道，将铁路运输与沿线的海运、公路运输等方式紧密衔接。以渝新欧班列为例，它从重庆始发，经阿拉山口出境，穿越哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯等国，最终抵达德国杜伊斯堡，全程约11000公里，铁路运输占据了长途干线的主要部分，而在国内和欧洲境内则辅以公路或铁路支线进行末端配送，形成了完整的多式联运链条。

中欧班列的多式联运还体现在标准化操作与“门到门”服务的实现上。它采用国际标准化的集装箱，确保货物在不同运输方式间的无缝转换。多式联运经营人负责全程运输的组织与协调，从发货人的工厂或仓库接收货物，安排铁路运输至边境，再衔接后续的海运或公路运输，直至将货物送达收货人的指定地点，真正实现了“门到门”的便捷服务。这种一站式的物流解决方案，极大地简化了企业的物流操作流程，降低了贸易成本。

在国际物流格局中，中欧班列的多式联运优势显著。它相较于传统海运，大幅缩短了运输时间，例如从中国东部沿海到欧洲西部，海运通常需要30-40天，而中欧班列仅需10-15天左右；相较于航空运输，又具备显著的成本优势。同时，中欧班列的常态化运营为亚欧各国的贸易往来搭建了稳定的桥梁，促进了沿线国家的经贸合作与人文交流。众多的中欧班列线路如郑欧班列、义新欧班列等，不断丰富着亚欧大陆间的物流网络，使其成为连接东西方的黄金通道。

综上所述，中欧班列以铁路为核心，融合海运、公路等多种运输方式，属于陆桥运输下的多式联运典范。它通过亚欧大陆桥这一重要纽带，将亚欧两端的生产、流通环节紧密串联，在现代国际物流体系中扮演着不可或缺的角色，为推动“一带一路”倡议下的亚欧经贸合作发挥着不可替代的作用。其多式联运模式不仅提升了物流效率、降低了贸易成本，更在促进区域经济协同发展方面展现出强大的生命力，正持续改写着亚欧大陆的物流版图。