中欧班列自2011年首趟开行以来，便开启了亚欧大陆互联互通的崭新篇章，其开行数量随着“一带一路”倡议的深入推进而逐年攀升，成为连接中国与欧洲乃至更广区域的重要物流纽带。

2011年，首趟中欧班列从重庆启程驶向德国杜伊斯堡，彼时全年开行数量仅有个位数。然而，随着沿线国家合作意愿的不断增强以及物流需求的持续释放，中欧班列的开行规模迅速扩张。2015年，中欧班列全年开行量突破1000班大关，标志着其进入快速发展阶段。此后，增长势头愈发强劲，2019年，中欧班列开行数量达到13120班，通达欧洲18个国家的100多个城市。受新冠肺炎疫情影响的2020年，中欧班列依然展现出强大的韧性，全年开行12406班，成为疫情期间保障中欧产业链供应链稳定的关键力量。2021年，中欧班列开行数量再创新高，达15185班，同比增长22%。2022年，中欧班列开行数量继续稳步增长，全年开行量超过2万班，达到24672班，通达欧洲25个国家的200多座城市。到2023年，中欧班列开行数量持续上扬，前11个月开行量已超过3万班，预计全年将继续保持稳健增长态势。

中欧班列之所以能实现如此迅猛的开行数量增长，源于其自身独特的优势。它兼具海运的成本优势与空运的速度优势，成为兼具性价比的运输方式。从线路布局来看，中欧班列形成了西、中、东三线并行的立体格局。西部通道以重庆、成都、西安等内陆重要城市为始发点，凭借西部大开发的政策红利和产业基础，与欧洲西部地区紧密相连；中部通道以郑州、武汉等中部枢纽城市为代表，依托中部地区的交通网络和产业集聚优势，连接欧洲中部市场；东部通道则以上海、苏州等沿海城市为起点，借助沿海地区的外向型经济优势，将中国东部的制造业基地与欧洲东部消费市场紧密贯通，三条线路相互交织，覆盖范围不断拓展，将中国广袤的腹地与欧洲广阔的市场紧密串联。

中欧班列大规模开行对沿线国家经济发展的影响深远而广泛。在贸易领域，它极大地促进了中欧之间的贸易往来。中国的机电产品、纺织品、家具等通过中欧班列源源不断运往欧洲，丰富了欧洲市场的商品种类；而欧洲的汽车、化工产品、高端机械设备等也通过中欧班列输入中国，满足了中国市场对高品质产品的需求，中欧贸易规模在中欧班列的助力下不断扩大。以德国为例，通过中欧班列进口的中国商品为当地消费者提供了更多选择，同时德国的汽车等高端制造业产品借助中欧班列进入中国市场，进一步深化了中德经贸合作。在产业合作方面，中欧班列带动了沿线众多产业园区的建设与发展。例如中白工业园，依托中欧班列的物流便利，实现了中白两国在制造业、高新技术等领域的产业协作，不仅为白俄罗斯创造了大量就业岗位，也推动了当地经济结构的优化升级；再如塞尔维亚斯梅代雷沃钢厂项目，借助中欧班列的运输优势，实现了钢铁产业的国际协同，提升了企业的竞争力和当地的经济活力。此外，中欧班列的开行还催生了沿线物流、仓储、金融等相关服务业的蓬勃发展，形成了完整的产业链条，为沿线国家创造了众多经济增长点，有力推动了区域经济的协同发展。

展望未来，中欧班列将继续在亚欧大陆经贸合作中发挥关键作用。随着“一带一路”建设的不断推进，中欧班列的开行数量有望持续稳定增长，线路将更加优化，服务将更加精准高效。它将进一步加强中欧及沿线国家之间的经济联系，为构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局提供坚实的物流支撑，成为促进全球贸易畅通和经济协同发展的重要引擎。中欧班列以其逐年递增的开行数量，书写着亚欧大陆经贸合作的壮丽篇章，在经济全球化的舞台上绽放出耀眼光芒，为不同国家和地区的共同发展注入源源不断的动力。