中欧班列在我国境内的铁路脉络

中欧班列作为“一带一路”倡议下的重要国际物流通道，在我国境内依托纵横交错的铁路干线编织起高效的运输网络，将中国各地的生产活力与欧洲市场紧密相连。这些铁路线不仅是货物运输的通道，更是连接国内国际双循环的重要纽带，承载着促进中欧贸易繁荣的使命。

西部通道：兰新线上的贸易纽带

西部通道是中欧班列最为繁忙的线路之一，以重庆、成都等地的班列为典型代表。以重庆中欧班列为例，它从重庆团结村站始发，一路向西经达州、安康抵达西安，随后进入甘肃境内，途经宝鸡、天水到达兰州。在兰州，列车接入兰新铁路，继续向西穿越武威、张掖、酒泉等城市，最终抵达新疆乌鲁木齐。兰新铁路作为我国西部地区东西向的大动脉，为西部货物西行打开了便捷之门。重庆的电子信息产业、成都的装备制造等优势产业通过这条线路，将产品高效运往中亚，再经中亚各国转运至欧洲。兰新线不仅缩短了运输时间，相比海运节省了大量周期，而且降低了物流成本，让西部内陆地区能够以更具竞争力的姿态参与国际市场竞争，成为西部地区融入中欧贸易的关键通道。

中部通道：京包线上的产业联动

中部通道以郑州中欧班列为突出代表。郑州中欧班列从郑州圃田站出发，向北经新乡、鹤壁、安阳到达河北石家庄，继而北上至北京接入京包铁路。在京包线上行驶至大同后，转向西北经呼和浩特、包头，抵达内蒙古二连浩特口岸出境。京包线串联起中原地区众多工业城市，郑州的装备制造、洛阳的先进制造业等通过这条线路与欧洲市场对接。二连浩特口岸作为重要的中欧班列出境口岸，中欧班列在此出境后经俄罗斯直达欧洲。中部通道将中原地区的产业优势与欧洲市场需求精准匹配，为中原经济区的产业升级和外向型经济发展注入动力，让郑州、洛阳等城市的产品能够顺利走向欧洲，促进了区域间的产业协同与经济互动。

东部通道：京沪、京哈线上的开放前沿

东部通道依托京沪、京哈等铁路干线展开。以上海中欧班列为例，它经京沪铁路北上至天津，接入京哈铁路，然后向东北方向行驶至沈阳、长春等城市，在满洲里口岸出境。满洲里口岸是我国重要的陆路口岸，中欧班列从这里出境后，经俄罗斯西伯利亚铁路抵达欧洲。东部通道连接了我国东部沿海经济发达地区，上海、苏州等地的电子产品、纺织品等通过这条线路运往欧洲。沿海地区借助中欧班列，将自身的外贸优势转化为实际的国际市场份额，同时也带动了东部产业的优化升级，使东部地区在国际供应链中的地位进一步提升，成为我国参与中欧贸易的开放前沿阵地。

中欧班列在我国境内的铁路线相互交织、优势互补。西部通道强化内陆与欧洲联系，中部通道激活中原产业活力，东部通道发挥沿海开放优势。这些铁路干线共同构建起的运输网络，不仅促进了中欧贸易的频繁往来，还带动了沿线城市的经济发展。随着“一带一路”建设的深入推进，中欧班列在我国境内的铁路线将不断完善，持续为中欧经济合作注入强劲动力，成为推动构建双循环新发展格局的重要支撑。它让中国与欧洲的距离不再遥远，让不同区域的产业能够在国际市场中找到精准定位，为全球经济的互联互通书写着生动篇章，彰显出中国在促进国际经贸合作中开放包容、合作共赢的坚定信念。未来，随着铁路技术的不断进步和线路的持续优化，中欧班列将在我国境内的铁路网络上绽放出更耀眼的光芒，为中欧双方带来更多的发展机遇，推动构建更加紧密的中欧经济共同体。