中欧班列亏损困境剖析与应对之策

中欧班列自2011年首列开行以来，犹如一颗冉冉升起的新星，在国际物流领域迅速崛起。它串联起中国与欧洲众多国家，成为“一带一路”建设的重要支撑。然而，近年来中欧班列面临着不容忽视的亏损问题，这一问题背后有着复杂的成因与深远的影响。

一、运营成本高企是亏损主因之一

中欧班列的运输线路漫长且复杂，涉及不同国家的铁路运输体系。从国内到欧洲，单程距离动辄数千公里，经过的国家海关、边境检查等环节众多。以车辆成本为例，中欧班列需要配备专门的运输列车，其购置价格不菲，而且随着运输里程的增加，车辆的折旧损耗也十分可观。同时，燃油费用在运输成本中占比较大，长距离运输使得燃油消耗居高不下。此外，人力成本也是一大开支，为保障货物运输的安全与准时，需要配备专业的押运人员、海关协调人员等，这些人员的薪酬、培训等费用都增加了运营成本。例如，一列中欧班列从中国西安开往德国汉堡，单程运输距离超过1万公里，车辆折旧、燃油、人员等成本累计可达数十万元，如此高昂的成本若不能通过运量充分分摊，必然会导致亏损。

二、市场竞争激烈挤压利润空间

国际物流市场竞争白热化，中欧班列面临着多方面的竞争压力。海运凭借成熟的航线网络和大规模的运量，在成本上具有一定优势，对于一些对时效要求不高的大宗商品，海运更具吸引力。空运虽然速度快，但对于大部分货物来说成本过高，主要服务于高附加值、紧急的货物运输。而中欧班列处于海运和空运之间，在价格和时效上的平衡难度较大。同时，国内公路运输企业也在觊觎中欧班列的市场，它们试图以灵活的运输方式分食市场份额。在这种激烈竞争下，中欧班列在定价上受到限制，难以提高运费来覆盖成本，而自身的成本却难以大幅降低，利润空间被不断挤压，进而陷入亏损境地。比如，一些从中国东部沿海地区运往欧洲的货物，海运的价格可能比中欧班列低20% - 30%，这使得中欧班列在价格竞争中处于劣势。

三、供需不平衡加剧亏损程度

中欧班列的货源结构存在明显的供需不平衡现象。以常见的线路为例，去程时从中国运往欧洲的货物量往往较大，涵盖电子产品、机械设备、服装等多种品类，但返程时欧洲运往中国的货物相对较少，导致车辆空载率较高。例如，一列从中国成都开往波兰罗兹的中欧班列，去程装满了电子元件，而返程时可能只能搭载少量的波兰乳制品等，空载率可能达到30% - 40%。空载率的提高意味着运输成本无法得到有效分摊，每公里的运输成本大幅上升。而且，市场对中欧班列运输的需求在不同季节和时期波动较大，当市场需求下降时，中欧班列的运量难以迅速提升，而固定成本如车辆折旧、人员薪酬等却依然存在，这进一步加剧了亏损状况。

四、应对亏损的策略探索

面对中欧班列的亏损现状，需要多管齐下解决问题。要优化线路布局，加强返程货源的开发。可以与欧洲当地企业合作，深入调研欧洲市场需求，针对性地组织回程货物。比如，根据欧洲对中国新能源产品的需求增长趋势，引导中国相关企业增加对欧洲的新能源产品运输，同时挖掘欧洲当地的特色农产品、高端制造业产品等作为回程货源。其次，要降低运营成本，通过技术创新提高运输效率。采用更先进的物流管理系统，实现运输流程的智能化调度，减少中间环节的时间和成本消耗。例如，利用大数据预测货物运输需求，优化列车行驶路线，降低燃油消耗。还可以与海运、空运等运输方式开展多式联运，发挥不同运输方式的优势，降低综合物流成本。此外，政府也应出台扶持政策，如给予中欧班列运营企业一定的财政补贴，用于车辆更新、技术研发等，减轻企业前期的成本压力，帮助中欧班列逐步走出亏损困境，实现可持续发展，继续在“一带一路”贸易往来中发挥重要的物流通道作用。

中欧班列的亏损问题是发展过程中必须跨越的障碍，通过深入分析成因并采取有效的应对措施，中欧班列有望在未来实现盈利，为亚欧大陆的经贸交流搭建更加稳固、高效的物流桥梁。