中欧班列作为连接中国与欧洲及沿线国家的重要国际物流通道，自开通以来便在中欧贸易往来中扮演着举足轻重的角色。而关于中欧班列是否经过乌克兰这一问题，需要从其主要线路分布及实际运行情况来细致剖析。

明晰中欧班列的主要线路走向是解读这一问题的基础。中欧班列目前主要有西、中、东三条大的通道。西部通道通常以新疆阿拉山口口岸出境为起点，列车一路向西，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯等国，之后进入波兰，再由此辐射至德国、法国、西班牙等欧洲诸国。例如“义新欧”中欧班列，从中国浙江义乌出发，经新疆阿拉山口出境后，依次穿越哈萨克斯坦的多斯特克、俄罗斯的叶卡捷琳堡、白俄罗斯的明斯克等重要站点，最终抵达西班牙马德里，整个行程中并未涉足乌克兰的领土。中部通道一般以内蒙古二连浩特口岸出境为起始点，列车会途径蒙古国、俄罗斯、白俄罗斯，而后进入波兰，进而延伸至欧洲其他国家。像“渝新欧”班列，从重庆出发，经二连浩特出境后，经停俄罗斯的莫斯科等城市，再经白俄罗斯、波兰等国到达德国杜伊斯堡，同样与乌克兰无缘。东部通道则多以辽宁大连或满洲里口岸出境，列车经俄罗斯境内后前往欧洲，其路线也不经过乌克兰。

从铁路基础设施的连接状况来看，乌克兰自身的铁路网络与中欧班列的主流线路衔接存在诸多障碍。乌克兰国内的铁路轨距等标准与中欧班列所使用的标准存在一定差异，且其铁路运输网络的布局重点并非与中欧班列的主要走向相契合。同时，地缘政治等因素也在一定程度上影响了中欧班列线路的选择。长期以来，乌克兰周边的地缘局势相对复杂，这使得中欧班列在规划线路时，优先选择地缘政治相对稳定、铁路衔接更为顺畅的路径，而乌克兰并非是当下中欧班列线路布局的优先考量方向。

然而，这并不意味着未来中欧班列绝对不会经过乌克兰。随着国际形势的不断演变以及铁路基础设施的逐步完善，倘若乌克兰能够优化自身铁路网络的标准适配性，并且地缘政治环境趋于稳定，那么中欧班列或许会出现经乌克兰延伸至欧洲南部或东部国家的新线路。但就目前而言，中欧班列的常规运行线路确实不经过乌克兰。

中欧班列在促进中欧贸易、加强人文交流方面已然发挥了不可替代的作用，其线路的选择是综合考量多方面因素的结果。通过对其主要线路的梳理可以清晰地看到，当下中欧班列的运行轨迹主要集中在不经过乌克兰的区域。但我们也应保持开放的视角，关注国际形势和铁路建设的动态发展，因为未来的物流通道布局存在着多种可能性。深入探究中欧班列是否经过乌克兰这一问题，有助于我们更全面地认识中欧班列的物流网络架构以及其在国际经贸往来中所扮演的角色，进而为中欧贸易的进一步拓展提供更为清晰的物流通道参考。